A31+SR20DET มีอะไรต้องระวังเป็นพิเศษไหมครับ

[O'Pern]

มันไม่ตรงรุ่น มันต้องมีการดัดแปลง เริ่มที่แท่นเครื่องล่ะ จากนั้นก็คงต้องเป็นพวกเพลากลาง ตัดต่อ ถ่วง อะไรทำนองนี้ แล้วมีอะไรอีกไหมที่ต้องระวังครับ คันเกียร์จะโผล่ที่เดิมหรือเปล่า

คันๆ ๆ ๆ ๆ ๆ

[sumson]

หวัดดีครับ ตามจริงไม่ได้ตอบคำถามหรอกครับ แต่รู้ว่าพี่ต้องอ่านแน่ เลยอาศัยจังหวะนี้แหล่ะ ขอสารภาพเลยนะครับ
ผมพึ่งได้มาเจอบอร์ดนี้ ติดตามอ่านเกี่ยวกับรถมาเยอะเหมือนกัน แต่มีที่นี่แหล่ะ ตอบทุกอย่างเลย จริงใจกับคนทั่วไปมาก ให้ความสำคัญสุดๆ โดยเฉพาะ  พี่ o_pern  แหมสุดยอดเลยครับรู้เรื่องเกี่ยวกับรถมาก ก็จากพี่นี่แหล่ะ ผมพึ่งเรียนจบอยากได้ cef สักคันครับ ดูอยู่นานเลย ดูมาเป็นร้อยคันเลยครับ เจออยู่คันหนึ่งครับของเต๊นท์ สภาพเดิมดีมาก แต่ว่า จัดดอกเบี้ยโหดมากเลยครับ รถปี 92 เลยโดนดอกมากหน่อย ยอดจัด 170000 แต่ดอกเบี้ยมัน 80000 กว่าง่ะ แหมแพงจัง ช่างมันไม่เอาก็ได้ครับ ( อุตสาต์เก็บเงินดาวย์ได้แล้วเชียว ) เดี๋ยวเก็บอีกหน่อย ซื้อสดเลย อย่างน้อยก็มีพี่นี่แหล่ะ ทดลองมาแล้วกับ A31  ถือเสียว่าขอเดินตามผู้ใหญ่หน่อยนะครับ เอาใจช่วยให้ได้สูตรเด็ดๆกับ sr 20 นะครับ ผมเอาใจช่วย ขอบคุณมากนะครับกับความรู้ดีๆจากพี่ แหมอยากเห็นใกล้จัง  cef ของพี่ ว่าจะมันต์แค่ไหน   ผมมันก็คนบ้ารถคนหนึ่งอย่าถือสาเลยนะครับ ผมจะอ่านหนังสือรถเกือบเช้า (บางที 5-6 โมงเช้าเลยล่ะ)  อ่านมาตั้งแต่ ม ต้น ตอนนี้จบ ปริญญายังไม่ได้ เล่นรถกับเขาเลย ไม่เป็นไรเชียร์พี่ไปพลางๆก่อนก็ได้ครับ
  ฝากเนื้อฝากตัวด้วยครับ วันนี้กลับไปอ่านเวบที่ save ไปจากที่นี่ก่อนเผื่อจะมีวิทยายุทธมากกว่าเดิม หวัดดีครับ

[O'Pern]

ฮ่าๆ ไม่มีใครตอบ ก็ไม่เป็นไร อาจไม่มีข้อมูล หรืออาจไม่ว่างตอบ

เอาเป็นว่า ผมตั้งเอง ตอบเองก็แล้วกัน เป็นไง ดีไหม อิอิ


ปัจจุบัน กำลังลงมือทำครับ เป็นการลงเครื่องที่เร่งด่วนมาก คือมีเวลาราว 7 วันเท่านั้น ไอ้ 7 วันสำหรับลงเครือ่งแบบรถซิ่งวัยรุ่นน่ะมันพอไหวครับ แต่รถผมมันจุกจิกมาก เพราะผมมันบ้า ผมจะเอาดีไซน์แปลกๆ ออกแบบบ้าๆ บอๆ คุยกับช่างเขาก็ทำหน้างงๆ
- เช่น จะเอาอินเตอร์นอน (อันนี้เฉยๆ มีคนทำเยอะ) หม้อน้ำก็นอนด้วยนะ (เอ๊ะ ยังไงของมัน อ๋อ สงสัยเอาเอียงๆ รับลม) อ้อ รถดริฟท์แต่ ติดแอร์อยู่นะ ยังอยากเย็นด้วย
- เอาท่อโหดๆ โล่งๆ ด้วยนะ เอาท่อมอไซใส่ได้ไหมพี่ หึหึ


จุดอ่อน SR20DET อยู่ที่ฝักบัวดูดน้ำมันเครื่องมันอยู่ชิดกับก้นอ่างมากครับ คือหากมีการกระแทกก้นแคร้งจนบุบ มันก็จะไปยันกับฝักบัว ทำให้ดูดน้ำมันเครื่องไม่สะดวก
- ถ้ารู้ตัว ก็ขับช้าไว้ เล่นรอบต่ำ ขับกลับอู่ไปซ่อมซะ จะรอด
- แต่ถ้าไม่รู้ตัว เล่นต่อ ดริฟท์ไม่หยุด มีหวังพังในอาการฌัฟท์ละลาย (ที่จริงมันก็คือแบริ่งข้อเหวี่ยงน่ะแหละ)
- ปั๊มน้ำมันเครือ่งก็เป็นจุดอ่อน (สำหรับบางคัน) คือบางคันพังง่าย แต่บางคันบอกไม่เห็นเป็นไร ถ้าให้ผมเดา ผมเดาว่าอยู่ที่การใช้งาน การขับ เป็นหลัก ส่วนเรื่องยี่ห้อน้ำมันเครื่องผมเฉยๆ นะ ได้หมด ถ้าจะเปลี่ยนปั๊ม ก็ใช้ของพัลซ่า หรือจะหาปั๊มแต่งมาก็ได้
- ทางออกสำหรับรถแต่งก็คือ หา Oil Press Meter มาติดไว้ จะช่วยผ่อนหนักเป็นเบาได้ อย่างน้อยก็ไม่น่าพังกลางทางล่ะน่า (ผมเองก็เริ่มมองหาเช่นกัน)


เอารูปไปชมเล่น สดๆ วันนี้
- วันนี้เพิ่งมีแค่นี้เองน่ะ อีก 7 วัน ดริฟท์แล้วนะ ฮ่าๆ ทันไหมนี่ ๆ ช่วยผมลุ้นที

[O'Pern]

ช่องว่างด้านหน้าจะเหลือเยอะหน่อย มันว่างเยอะเลยนะ จึงเป็นที่มาของการดีไซน์แบบสุดอลังการ์ของผม

เอ อินเตอร์ หม้อน้ำ แผงแอร์ ไว้ไหนดีน้า.....  ;D

[sumson]

โห พี่เปิ้ล ครับ อีกแค่เจ็ดวัน กับ  sr หลังหัก แล้วไหนจะจูนอีกจะทันหรือครับเอ๊ะหรือว่าพี่จ้างที่อู่ทำโอทีด้วย แล้วค่าเครื่องเท่าไหร่พี่แพงไหมแล้วรวมวางด้วยเท่าไหร่ครับ   แล้วRB20DET ของพี่มันไม่ไหวแล้ว หรือครับ   พี่เปิ้ล ครับ ผมอยากถามหน่อยว่าRB20DET วางเพื่อขับใช้งานปรกติ มีดีดดิ้นบ้าง ตามแบบ street use & gymkana บ้างจะไหวไหมครับ  เอาแบบเดิมๆหน่อยน่ะครับ แล้วจะสิ้นเปลืองประมาณเท่าไหร่ครับกับนำมันที่ต้องใช้ เพราะเผื่อเทศการอาจต้องเดินทางไกลๆหน่อยน่ะครับ     ยังไงเอาใจช่วยพี่นะครับ CEF ARMY จะได้เล่นท่าสวยๆอีกครับ

[O'Pern]

โห ถามเพียบเลย แสดงว่าสนใจจริง มา มา จะเล่าให้อ่าน

ผมเป็นคนที่ไม่ชอบการดัดแปลงเท่าไหร่ เรียกว่า หากหาของตรงรุ่นได้ แบบใส่ได้พอดี ผมจะไม่แปลงเด็ดขาด ที่ผ่านมาก็เล่น BR20DET จนสุดแล้ว คือมันสุดของผมเองคนเดียวล่ะนะ คนอื่นอาจบอกว่ายังไม่สุด เพราะโมฯเพิ่มได้อีก แต่การโมฯเครื่อง RB มันต้องทำเยอะครับ ใช้ชิ้นส่วนของเครือ่ง RB26DETT มาผสมบ้าง ไอ้นี้แหละตัวหายาก และตัวแพงเลย

คิดๆ ดูแล้ว ทางออกที่ดีสุดคือเปลี่ยนเป็น SR20DET ครับ ด้วยเหตุผลที่ว่า
- แรงบิดมาเร็วกว่า (ที่รอบต้น)
- รอบขึ้นเร็วกว่า
- น้ำหนักเบากว่า

ข้อเสียก็มี เอาไปอ่านด้วย เดี๋ยวจะพาลคิดว่าเครื่อง RB20DET ตรงรุ่นมันไม่ดี
- แรงบิดของเครือ่ง 6 สูบจะมีเยอะกว่า แต่มาที่รอบสูงกว่านิดหน่อย เรียกว่า รอบกลาง ปลาย RB20DET ก็ไม่แพ้เหมือนกัน
- บล็อคเครื่องเหล็ก เสื้อเหล็ก ฝาเหล็ก โครตทน อึด เหนียว สุดยอดของความแข็งแกร่ง
- ตรงรุ่น ไร้การดัดแปลง ลงง่าย แค่ร้อยนอต ห้องเครื่องสวย ไม่ช้ำ ไม่เละ (หากเจอช่างห่วย)
- ได้ฟีลรถแรงแบบโรงงานเดิมๆ

เครือ่งตัวนี้เป็นเครื่องของรถดริฟท์จาก S14 ทางสปอนเซอร์ผมจัดหามาให้ มีกล่องที่จูนโดยคนญี่ปุ่นมาเรียบร้อยแล้ว เป็นกล่อง HKS F Con รุ่นเก่าแต่อัปเกรดโปรแกรมเป็นรุ่นกล่องทอง ก็ดีตรงที่ผมไม่ต้องหานั่งหาคนจูนครับ แค่เดินสายไฟ แล้วก็ขับได้เลย
- แต่ถ้ายังขับไม่ดี ดริฟท์แล้วไม่พอใจก็มาไล่เปลี่ยนโข่งหลังของเทอร์โบได้อีก

เครือ่ง RB20DET ผมว่าเหมาะสมกับเซฟิโรดีแล้วครับ (หากไม่ได้ใช้แข่งขัน) เพราะมันก็มีพละกำลังมากพอควร เดิมๆ ก็ 205 ม้า เทียบเท่ากับเครือ่ง SR20DET ฝาแดง อาจมีขาดเกินนิดหน่อย แล้วแต่ความสดสมบูรณ์ของเครื่อง
- ขับปกติ ไม่กดแรงในโค้ง มันไม่ดิ้นกันง่ายๆ หรอกครับ
- เอาไปขับเล่นฝึกฝนฝีมือได้ดีมาก ขับแบบจิมฯ ได้ แต่.. ถ้าลงแข่งจิมฯ ไม่เวิร์คแน่ เพราะรถใหญ่ แรงน้อยเมื่อเทียบกับน้ำหนักตัว ฐานล้อยาว ทำให้ไม่คล่องตัวในโค้งแคบ
- เรื่องกินน้ำมันผมไม่ทราบจริงๆ ครับ เพราะไม่ได้ใช้งานปกติเลย ดริฟท์อย่างเดียว เติมเต็มถังวิ่งใน BRC ได้ราว 100 กม ครับ (เข็มตกแตะ E แต่ไฟยังไม่เตือน) คิดคำนวนแล้วจะตกใจ เพราะกินไป 2.2 กม/ ลิตร ครับ !!!  ;D


บางมดเรซซิ่งรับปากผมว่าทันงานแข่งแน่ ผมก็ลุ้นอยู่ทุกวี่วัน ผมว่ามันจะมายากและนานตรงที่ทำตามสเปคผมที่เรื่องมากพอควรนี่แหละ เช่น ก่อนลงเครือ่งก็ถอดฝาแคร้งมาเคาะซ่อมให้มันเข้ารูป แถมแผ่นกันแคร้งเผื่อตอนตกแทร็ค
- ยังไม่นับ Aero Plate / Side Skirt ที่ออกแบบมาเพื่อให้มันดึงลมออกจากหม้อน้ำขณะดริฟท์
- สร้างท่อร่วมไอดีทรงใหม่ให้ยื่นเข้ามารับกับปากอินเตอร์ที่วางนอน
- จัดเรียงแผงแอร์และหม้อน้ำใหม่
- สร้างถังดักฟองอากาศที่จะเกิดขณะน้ำในหม้อน้ำเดือดตอนดริฟท์ (อันนี้ไม่อยากให้เกิด แต่เผื่อไว้)

ทางด้านช่างไฟก็ต้องเหนื่อยอีกเช่น
- จัดเก็บเรียงสายไฟให้เรียบร้อยมากที่สุด เก็บสายไฟร้อยท่อหุ้มฉนวนให้เรียบร้อย
- ติดตั้งสวิทช์ตัดไฟ ตัดน้ำมัน และปุ่มสตาร์ท (อันนี้อาจทำทีหลัง)
- ยังต้องมีมาตรวัดแสดงผลต่างๆ (อันนี้ทำทีหลัง เพราะผมยังหาของถูกใจไม่ได้)

คืบหน้าอย่างไร จะมานำเสนอครับ

[O'Pern]

ยิ่งถอด ยิ่งรื้อ ก็ยิ่งเห็นจุดที่อยากทำเพิ่ม แหม ถ้ามีอู่เป็นของเราเองก็ดีสินะ

รื้อด้านหน้าออกมาหมดแล้ว โล่งดีจัง แต่โล่งมาก ก็จะยิ่งทำงานยาก มันยากตรงออกแบบครับ คือจัดวางอะไรอย่างไรดีให้มันสวยแถมวิ่งดี ก็เพราะถ้าที่มันแคบก็ไม่ต้องคิดอะไรมากไงครับ

ด้านหน้าโล่งๆ กับเครือ่ง SR20DET แบบเอียงๆ หน่อย วางให้ตรงสเปคมันต้องเอียงแบบนี้ครับ ถ้าจับเครื่องให้ตรง คันเกียร์ก็จะเอียงเข้าหาคนขับแทน

[O'Pern]

อินเตอร์ หม้อน้ำ แผงแอร์ สามสิ่งนี้ ต้องอยู่บริเวณนี้ ปัญหาคือ วางอะไร ตรงไหน อย่างไร

ไว้คอยดูตอนต่อไปครับ

[kkpoke]

แหม รู้ได้ยังไงว่าต้องวางเอียงครับ กำลังจะบอกทำไปซะแล้วอดอวดฉลาดเลย ต้องเอียงด้านท่อไอเสียด้วนนะของแท้เลยนี่ แท่นเดิมนะจะได้ฟิลลิ่งเดิมๆที่ล้อหน้า อยู่ตรงไหนอู่นี้จะแวะไปดู บ้านด้วยจะแวะไปขอน้ำกินบ้าง ผ่านบ่อยตอนนี้ค ;Dรับ

[kkpoke]

ไล่จากระบายตัวร้อนน้อยที่สุดอยู่หน้า ถัดลงมาก็หลังๆๆๆๆไง พัดลมไฟฟ้าหรือเปล่า 8) บังคับลมให้เข้าเต็มๆผ่านออกด้านหลังแล้วระบายลงด้านล่างให้ใหลออกด้านหล้งล้อหน้าได้ก็จบครับ 8)

[nug]

ไม่มีประสพการณ์ ครับ ขอให้โชคดี
 
แต่ทำเสร็จแล้ว [size=15]ระวังจะมันส์นะครับ[/size]

[O'Pern]

อู่ชื่อ บางมด เรซซิ่ง ครับพี่ต้อย ร้านสไตล์ลูกทุ่งๆ หน่อย ชำนาญงานโลหะ สร้าง ดัดท่อ เฮดเดอร์เทอร์โบ อะไรทำนองนี้ ผมชอบร้านนี้ตั้งแต่แรกแล้วครับ ชื่อลูกทุ่งๆ ไทยๆ ดี เข้าไปคุยกับเจ้าของ ก็ซื่อๆ ดี ไม่เก่ง ไม่ชำนาญ ก็คุยกันตรงๆ แบบนี้ดีครับ ผมชอบ

อัปเดทข่าววันนี้
- วันนี้ไม่มีภาพมาฝากครับ ตัวรถยังไม่มีอะไรคืบหน้า เพราะรอของที่ต้องสร้างขึ้นมาใหม่ เช่น หม้อน้ำ อินเตอร์คูลเลอร์ คอท่อไอดี ต้องประกอบของพวกนี้ก่อนครับ ถึงจะดำเนินการขั้นอื่นต่อไปได้

พี่ต้อยคิดเหมือนผมหลายอย่าง เช่นเรือ่งเอาลมทิ้งออกใต้ท้องรถ ผมทำอินเตอร์นอนนะ แต่ไม่เจาะฝาเอาลมทิ้งออกด้านบนเหมือนคนอื่นเขา อยากลองวิชานิดหน่อย ก็เลยเอาลมลงล่าง ลองดูครับ หากไม่ดีกยังมีอีกมุขหนึ่ง (อุบไว้ก่อน เดี๋ยวไม่ตื่นเต้น)
- เหตุที่ไม่อยากเอาลมทิ้งออกทางฝากระโปรงหน้าก็เพราะบริเวณนั้นมันปะทะลมเต็มๆ เลยนะ ตามความคิดจากสมองน้อยๆ ของผม ดูแล้วลมมันไม่น่าจะออกได้ดีเท่าไหร่ คือเจาะช่องใหญ่ก็จริง แต่ลมออกได้ไม่เต็มช่องแน่นอนครับ เช่น เจาะสักคืบหนึ่ง ลมก็จะออกได้ไม่น่าเกิน 50% เพราะมันมีลมจากด้านหน้าคอยตีอยู่ตลอดเลยไงครับ
- ส่วนถ้าจะมีใครแย้งว่า รถแรงๆ เขาก็เอาลมทิ้งที่ฝาทั้งนั้นแหละ อันนี้ทางเขาก็มีเหตุผลครับ แต่ผมจะเอาลมทิ้งด้านล่าง ผมก็มีเหตุผลเช่นกัน  :D

คันนี้น่าจะดึงลมทิ้งออกหลังล้อหน้าได้สะดวกครับ เพราะห้องเครื่องโล่งกว่าเดิมเยอะพอควร แถวซุ้มอุโมงเกียร์ก็โล่งมากเลย (เพราะของเดิมมันสำหรับเครือ่ง 6 สูบไง) จัดแต่ง Aerodynamic ใต้ท้องรถนิดหน่อย ผมว่าลมโฟล์วทิ้งดีแน่เลยครับ

[kkpoke]

เอียงซ้ายท้ายเท ใช้ได้อีกนาน จะระบายลมด้านบนทำได้แต่ต้องมีเทคนิคหน่อย ไม่ใช่เจาะตรงๆอย่างเดียวครับ ดูว่าตามหลักอากาศร้อนจะไปอยู่ตรงไหนเจาะแถวนั้นแหละ แต่ต้องกันลมเข้าก็ใช้วิธีลองใต้ช่องที่เจาะโดยบังอากาศร้อนไม่ให้ลอยออกตรงๆห่างจากช่องที่เจาะประมาณ 20 มม.ปิดด้านหน้าแผ่นบังอย่าให้ลมผ่านได้โดยให้อากาศร้อนวิ่งผ่านเข้าทางด้านหลังแล้วใหลขึ้นทางช่องที่เจาะ ถ้าจอดนิ่งจะใหลช้าหน่อย แต่ถ้าวิ่งก็เร็ว เพราะบนปากทางระบายจะเป็น vacumn โดยธรรมชาติเอง เพราะของใหลชอบวิ่งไปในทางที่สะดวกกว่าอยู่แล้ว จะวิ่งลงช่องเจอแผ่นกั้นลงลำบากเลยเปลี่ยนใจไปทางสะดวกดีกว่า เข้าใจนะ เพื่อเพิ่มไอเดีย :o

[sumson]

พี่เปิ้ลครับ แล้ว 180 sx และ silvia ที่มีsr ตั้งแต่เกิดมันเอียงหรือเปล่าครับผม ???  

[sumson]

ขอบคุณครับ สำหรับคำตอบเรื่องเครื่อง RB ได้ยินแล้วรัก RB 20 อีกจมเลยก๋าบ